一
考虑到每年春运出行总是困难，今年回家，我便特意选择在腊月二十九这天出行。因为腊月二十九这天，该回乡的人，差不多都已乘坐各种交通工具回去了，车票将不再紧张。车内，也不会人流拥挤，弄得连找个插针安坐的地方都难。另外，考虑到每年春运，火车站总是人山人海，一票难求，所以，我又特意选择乘坐长途客运班车返回家乡。
从高德地图上搜寻得知，开往家乡的班车，腊月二十九号这天，是最后一趟，大年三十没有。而且，这趟班车仅售的四十张票，有十张已经售出。这状况让我觉得，应该在腊月二十九一大早，赶往长途客运车站去购票。因为，最后一趟班车的乘客必然会多，去迟的话，车票又得一票难求了。春节回不了家，想与亲朋好友们相聚，想与家人共享天伦之乐，恐怕又得竹篮打水一场空了。为此，腊月二十九号这天，清晨五点多钟，我就打的匆匆赶往长途客运站，六点刚过，就站在客运站的门外了。
站在长途客运站前的广场上，发现广场上人迹稀少。走进售票大厅，发现一长溜十几个售票口，仅只有一个售票窗口开着。售票厅内，也只有一位安保人员，在四处巡逻着，而站在售票口买票的乘客，竟然还没有一个人。这让我十分意外，这哪象是红火繁忙的春运场景啊，这倒比平时的客运状况还要冷清了。
我忙忙地趋向售票口，询问我欲乘坐的那趟班车，还有多少张余票。司售小姐告诉我，尚余三十张。我便松了口气，赶紧掏钱买了票，一颗着急迫切的心，才算落了下来。票买上后，想着离开车时间还有三四个小时，便随性随意着，往长途车站内外的各处闲逛而去。在各处闲逛的过程里，我发现这车站四周，真是冷清得很呢。便想，或许是我来得太早了吧，旅客们，都还在赶往车站的路途上。往年，每当上午八九点钟的时候，这客站才开始人山人海起来的。八九点钟的时候，各路车票，会被乘客们买得差不多没有了，整个售票大厅，却仍然排着长长的购票人群，以期买得当日加班的车票，或者大年三十、甚或大年初一的车票赶回家去。
到得上午九点多钟的时候，我重新站在这个长途客运站前的广场上，发现整个广场上，人群仍旧不多。走进售票大厅，发现仅开了三个售票口，购票的旅客，也只有三四十个人的样子。走入候车大厅，不见成百上千的旅客熙熙攘攘在候车大厅内。这种现象，可一点都没有春运繁忙的迹象，这让我不由概叹起来：今年春运，或许真的是不太繁忙了吧。当车站广播内播出我所乘的那趟班车，业已开始检票上客的时候，我便检了票，上了车。等车徐徐驶出客运站，我从坐位上站起，默数着整车的乘客人数，发现一整车四十个坐位上，仅有十六位乘客乘坐着，我就为我选择腊月二十九号出行，感到自已无比的“英明和准确”起来，而且暗暗地感知到，今年春运，确实是与往年不同了。
二
车上高速公路以后，十多位乘客活跃起来，纷纷自诩自己选择腊月二十九出行回家，是“英明准确”的。说再不用为处在春运期间的一票难求而伤透脑筋、焦虑着急了，说腊月二十九乘坐回家的长途大巴，再不用忍受车内拥拥挤挤、空气混浊之苦了。
司乘人员却笑笑说，你们不知道，今年春运以来，车内就从来没坐满过整车的人，又何来挨受车内拥挤、空气混浊之苦？有乘客便挪揄这位司乘人员，说：你们不是每年都靠着春运这段时间，才多赚几个钱的吗？往年春运，你们不是每趟班车都是人满为患，赚得盆满钵溢的吗？说什么这段时间没坐满过整车乘客，哄鬼的吧！司乘人员面现苦笑说，哄你们干嘛，你们不相信，我也没办法。但是，你们总知道近两年以来经济下行得厉害，总看到了外出打工的人越来越少的事实吧。唉，这两年来来往往的人是越来越少啦，没人了，我们哪能赚得盆满钵满嗬！
这司乘人员的这番话，倒勾起了我对十年前，在广州火车站所经历的一段回忆来。
那是2008年岁未之际，正处在全国春运如火如荼的时期内。当时从内地涌往沿海发达城市打工的人流如洪峰，似水潮。到了年尾岁未，总有成千上万的内地人和农民工，在广州的各交通站点拥进拥出。那年的一月二十五号，我随无数急着返回家乡的人们一样，来到了广州火车站，忽闻，因当年南方诸省正受强寒流侵袭，导致雨雪纷纷，天寒地冻。位于广东三百公里外的湖南某处，有一高压线路电塔竟然不堪寒流重负，突然倒塌。导致京广铁路沿线通信彻底受困，使得京广线十几列列车无法运行，滞留在了沿线各站。
这一情况反聩到广州火车站，让广州火车站的许多趟列车，都不能正常发站运行了。以至二十五号当天，广州站有十万名旅客被滞留了下来。到二十六日，滞留人数又增加到了十二万，二十七日，更增至十七万。二十八日那天，广州火车站因为接近平关，又涌进十二万欲出行的旅客。二十九日，三十日，更增加了数十万人。以至于到三十日傍晚，竟有八十万名急欲归乡的旅客，全都受阻在了广州火车站。
当时已抵年关，天气正值数九寒冬，雨雪纷飞，阴冷无比。八十万人滞留在广州火车站，人满为患，超负承载。铁路部门与邻近旅馆饭店等，都已经无法解决起这八十万人、每天都必须的吃用住宿等生活需求来，导致无数旅客食无所食、夜无所宿，无数乘客只能夜宿广场、街头，受冻受冷，饥寒不堪。
因为人满为患，生活便利严重缺失，直弄得急着方便的人们，难以找到大小便的场所，便在大庭广众之间，于众目暌暌之下，出现了不少不顾廉耻、就地解决大小便的不文明行为。这且不说，当时购票买票等事，没有如今能网上购票，自动机器购票等便利设施，人们乘坐火车出行，必得到人工售票处去排队购票。一时，广州火车站售票处人流拥挤不堪，引发了挤伤、踩伤等多起事件。当时，即使出动武警拼命维护秩序，也已失效。滞留数日的旅客，内心焦虑，情绪粗暴，在购票、退票的过程中，簇簇拥拥，挨挨挤挤，推搡骂咧，甚至不惜粗暴伤人，乱成了一锅粥儿。以至武警不得不高声大喊：“别挤，别挤，生命重要，还是回家重要？”急火攻心的人们却回以“死也要回家！死也要回家”的呼喊。
幸亏，一月三十一号那天，湖南方面通过紧接抢修，通信设施得以恢复正常，广州火车站数日来旅客出行受阻的惨况，才得到了解决，但却已经酿下了相当严重的后果。在广州火车站，单就受冻挨饿而病的滞留旅客，就已多过二百多人。更甭论其他的伤患，又有多少人了。
笔者亲历这起十年之前的事故，可谓印像深刻，尤如刚刚过目一般。想起这份经历，就对沿袭至今的春运出行之难，不胜嗟叹、无限感概。
三
春运出行难，已经是我国一二十年以来的老问题了。如果细细探研造成这个问题的深度原因，恐怕主要在于我国各地经济发展不均称，以及传统农耕文化，对农民工行为方式的深度影响。
大家知道，自我国实施改革开放国策以来，我国东部地区经济发展迅猛，中西部地区的人们便大量拥来东部地区，靠打工的方式来寻求生存发展的机遇。这些成千上万的打工者，大部分都从农村的土地内刚刚拨出自己的泥腿儿，变身而为以靠打工谋生的生存者，他们身上农耕文化的意识是根深蒂固的。他们辛苦外出打工，每至年尾岁末，总要千方百计回到自己的家里，去孝顺父母，去探望妻儿。家是他们的根，年尾岁末之际，他们是必须回家寻根的。春节大年如果不在家里过的话，就被视为对老家、对亲人的不孝了。于是，每到年尾岁末，成千上万的打工者都会乘坐各种交通工具赶回家去，春运出行难，也就极自然地在中国大地上凸现了起来。大年过后，这些打工者又大多会抛家别子，为寻求养生之资，而蜂拥进入我国的东部各地打工谋生，春节过后的返城热潮，也就随应而生。
春运之初乘坐各种交通工具的人，主要是数以万计的打工族，后来的情况，却悄悄地发生了变化。因为全社会就业的大环境，发生了巨大的变化。当时，随着社会就业、流通等机遇大范围地活泛起来，各行各业的人，到异地工厂去务工，到异地去经商，去做白领，去开公司，都可以通过自由的迁徒，获得大量工作、生活和发财赚大钱的机会。那时候的农村又正处逐利不易，求活甚难，不少农村逐渐凋零起来，便让不少农村人，全都涌往全国的各大中小城市寻找生机。这种状况，让中国社会成了个可以通过大迁徒，来寻找生活机遇的活泛大市场了。于是，人口流动频繁，中国变得生机蓬勃起来。然而，中国毕竟是个农耕文化氛围相当浓郁的国度，迁徒生存虽然方兴未艾，乡土意识却仍旧十分浓厚，家永远是迁徒生存的根。所以，每到年尾岁末，人们总要寻根归去，在自己的老家欢度春节，安享大年。这就成了一二十年来，春运现象长盛不衰、久历不败的根本原因了。椐2014年春运数椐显示，当年春运期间，全国航空、铁路、公路、水运的客运总人数次，高达三十六亿人之多。这也就是说，当年全国十三亿人，在春运期间或长行或短途地，平摊每人出行了三次。这已经有了全民在春运期间大迁徒的味儿了。这种春运期间的全民大迁徒，自然就让全国春运各交通站点，出现一票难求的空前盛况，让春运出行难，成了一种相当普遍的社会现象。
2014年春运出行人数达三十六亿之多，是我国自春运工作展开以来，一二十年间的历史最高峰值。也就是说，这一年春运期间，国人的出行人数是最多的。这一年过后，2015年，2016年春运期间，出行人数逐渐减少，到2017年，2018年的春运期间，出行人数更是显致减少了。今年春运人数是否减少，尚没统计数字，但是，相信今年春运期间，出行的人数也是在递减的。根椐近几年这种春运现象，应该说，春运一票难求的情况，或许会逐渐不存在了。哪么，这几年春运繁忙的现象，为什么会逐渐消弱了呢？倒底是些什么原因，导致了春运不再繁忙？
四
导致近几年来，我国春运繁忙现象悄悄起了变化的原因，是多方面的。笔者在此，试着从几个方面分析如下，可能有助于各位读者对当下中国社会的走势和变迁，会产生些有益的思考。
首先，当下中国社会经济下行的社会格局，让整个社会春运期间，人员大迁徒的盛况渐渐有了改观。
近年来中国经济下行是个不争的事实，大家应该有目共睹。许多外资企业因为中国人工成本、运行资本上涨的原因，觉得在中国赚钱不易了，纷纷外撤。国内实体经济和公有、民营企业，也因人工成本、税负过重等问题求生唯艰，在大量裁员。更有不少民营的微小企业生存进入窘境，干脆关门甚或倒闭。这种状况，在我国东部各地相当普遍，相信大家都是有同感的。实体经济哀鸿一片，自然影响到我国东部的用工和就业状态。拥到东部来的打工人数锐减，东部地区春运繁忙的景象，自然就悄悄地起了变化了。
另外，中央政府为了解决全国地区间经济发展不平衡的矛盾，在有序地调整全国名地的经济发展布局。开发内地，开发中西部地区的决策，让许多实体经济迁移内地各省。不少打工族群在家门口都能找到工作，解决就业问题了，便再不用跋涉千里之外到外地去谋生，也就在很大程度上，缓解了春运出行难的问题。前几年，在广东打工的农民工因春运期间一票难求，而用骑摩托车的方式长途返乡，年关时一度达到25万人次的现象，恐怕再难呈现了。
其次，如今进入我国东部打工谋生的人群，其年龄结构，文化层次和生活认知等状态，也有了极大的变化，导致人们对春运出行的意识，也有了较大的改变。
我们通常意义上认识到的第一代农民工，均是60年代、70年代的农民工。他们以甘于吃苦耐劳、勇于奉献和牺牲自我，无私为社会、为家庭付出著称。他们在我国东部地区打工谋生的时候，春运出行回家，都是情愿乘最低票价的、如绿皮火车等出行的。如今这两代人都已老矣，来到东部打工的人数，已经为数不多。所以，春运期间老式交通工具上的乘客人数锐减，缓解了老式春运交通出行工具内人潮拥挤的状况。80后的外出打工者，因为大多是计生年代出生的独生子女，又基本上都接受过较好的文化教育。他们在打工之地拼摶多年，大多经济基础扎实起来，拥有不小的事业基础。小有成功者，都在打工之地买了车买了房。春运期间，他们可以不用长途跋涉回家过年了。即使真的思念父母家乡之心甚切，他们也可以驾着自己的私家车回家过年。而90年代出生的外出谋生者，他们对老家的观念已不如老一辈父母那样强烈了，他们是物质生活“乐亨”的坚定信念者，喜欢消费，喜欢享受，他们的更加“独立自在”，很少具有春节必须回家过年的思想意识。所以，80后、90后成为当今社会主要的从业人员、主要的劳动对象以后，春运不出行，或春运自在出行，都在很大程度上缓解了春运出行难的问题。
再次，近十年来，我国的基础工程建设迅猛发展。高铁、高速公路等出行方式遍地开花，日臻完善，水路交通更加便捷，航空事业更是成绩斐然，人民生活也有了较大的提高。大家袋里有钱以后，可以随着自己的心意，在春运时选择更多、更便捷、更适舒的方式出行。春运出行一票难求的方式，便就在大概率上得到更好的改观了。
年尾岁末之际，笔者坐在宽畅舒适的长途班车上回归家乡，回顾十来年春运归家途中的种种遭遇变化，确实颇多感慨。笔者觉得，我们这个国家，确实正在向着越来越好的方向发展。春运出行难，或许在现在，仍旧是个没有彻底破解的难题。但在以后数年，春运难题得以彻底破解，将是个不争的事实。而目前正在逐渐凸现的经济下行，或许会导致将来民生唯艰等诸多问题，也终将一一都会迎刃而解。因为我们这个国家，正如一个朝气蓬勃的年轻人一样，正处在个活力四射的年龄段里。这尤如如今我们正处在开春时节，万物苏醒了，春风自会徐来，艳阳自会高照，百花自会盛开。既然盛春就在眼前，盛春以后，必将迎来的，终归是一个激情燃烧的夏天。
这篇文章，洋洋洒洒五千多字，于2019年除夕之夜完成，原准备发往某资深论坛去的。但作为原创作品，倒十分希望首发在上，以期获得各位智深文友们见解深刻的不吝指正，从而使我对它加以修改完善，成为完品后再发他处。只是，不知文友们肯认真批阅点评否？
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